新能源行业暗影下的离职潮：比亚迪员工排队出走
发布时间: 2024-04-02 20:44 访问次数:9次
2022 年，新能源行业如火如荼，中介源源不断地向工厂输送劳动力，普通工人月薪近万元，高级人才薪酬在两年内翻倍......
曾经有多火爆，现在就有多冷。
比亚迪、宁德时代的离职风潮
今年 4 月底以来，比亚迪长沙工厂工人集体离职的消息不断传出。5 月 8 日，比亚迪长沙工厂本月离职名额已满，工人集体辞职被阻止的消息再次登上热搜。
比亚迪官方随即回应，相关报道失实，比亚迪长沙园区人员招聘工作正常进行。但这一回应未能平息离职风波。
据财经十一人 5 月 16 日的《比亚迪长沙工厂离职风波调查》报道，工人集中离职确有其事。2023 年春节后返厂，比亚迪内部有部门领导不断强调，今年形势严峻，部门将严格控制员工数量，只出不进。
作为这条赛道上最具代表性的企业之一，宁德时代于 4 月 20 日披露了公司 2023 年一季度业绩。报告期内，公司营业总收入同比增长 82.9%，归属于上市公司股东的净利润同比增长 558.0%。交出这份亮眼的成绩单后，宁德时代股价也应声上涨。
但有意思的是，就在其业绩报告发布前不久，有消息称，不少宁德时代工厂普工因加班时长大幅缩短導致工资打折”而离职。
据财联社 4 月 19 日的《宁王”一线工人：做四休三想加班，没活干盼着忙起来》消息，通过对多名宁德时代旗下工厂员工的调查了解到，没活干”、没班加”、收入减少”、晋升难”成了多数一线工人的烦恼。
高库存，利润降低”引发的连锁反应
曾经火热的新能源行业为何变成如今这副模样？
究其原因，可能是高库存”和利润空间减小”造成的连锁反应。
2023 年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量同比增长 92.81%，虽然低于 2022 年四季度，但仍是行业里的销冠。
但官方销量数据和上险量数据的巨大差异则让人看到比亚迪风光的背后，为何为传出工人无班可加，纷纷离职的一幕。（注：所谓销量数据通常指主机厂发放给经销商的数据，而上险量则是真实卖到消费者手中的实际销量）
相关数据显示，仅今年一季度，比亚迪就已经增加了约 10.48 万辆库存车。
高库存倒逼比亚迪后续减少生产。
随着年初特斯拉的又一波降价，以及各方面成本的上涨，比亚迪的利润率有所下降。
比亚迪2023年一季报显示，扣非净利润率约为2.97%，而2022年全年和四季度分别为3.69%和4.65%，一季度数据明显下降。
销量、利润率双降，可能导致比亚迪工厂员工薪资降低和离职潮。
比亚迪仍是中国表现最优秀的汽车和新能源汽车企业，成为行业标杆。
其他汽车品牌的情况令人担忧。例如，上汽集团2023年一季度总营收同比下跌49.55%，长城汽车归母净利润同比下滑89.34%。
为提振销量，坚持不降价的理想也在多地推出优惠政策。蔚来、小鹏等仍深陷亏损。
海外新能源车企也不乐观。Lucid、Fisker、极星等初创企业纷纷下调2023年交付预期，Nikola直接暂停生产，只有Rivian保持5万辆预期不变。
巴菲特在股东大会上表示，汽车行业历史悠久，投资难度大，无法确定汽车企业5-10年的发展方向。伯克希尔哈撒韦再度减持比亚迪，巴菲特持股比例降至9.87%。
索罗斯基金大幅减持新能源汽车股，包括特斯拉、蔚来、通用和Rivian。
金融巨头对新能源产业的担忧并非空穴来风。上海车展一度被视为本土品牌的盛宴，但背后却暗藏苦涩。
比亚迪排队离职潮背后原因复杂，但反映了行业的困境。
无论对未来持乐观”还是悲观”态度，重要的是保持在赛场。